苏州的地铁怎么做地铁站？
首先，苏州轨道交通目前所有的线路都是沿着既有城市道路下的，所以所谓的“开挖”其实只是将道路下方的土地清淤后重新铺设路面而已，对环境的影响相对较小；其次，苏州地铁建设过程中对周边地块没有产生任何影响。 苏虞张快速路的建设过程倒是值得参考一下，不过这条快速路并不在市区。
2013年5月，苏虞张快速改造工程开工建设，按照规划，这条公路将是连接苏州与南通两大城市的快速通道之一；7月份，位于常熟、张家港境内的段线路开始拆迁，进入施工阶段；8月底，常熟段启动建设，沿线的住宅和商户陆续被拆除；9月中旬，项目正式进入土石方施工阶段；12月初，常台高速公路改扩建工程开工，这标志着苏虞张快速改造即将进入新的阶段。 在两年多的施工过程中，由于该线路是改扩建现有道路并辅以少量土方工程，因此对周边环境的影响不大。但是，这一路段原为国道主干线，交通流量大，且邻近区域经济发达，因此在施工过程中还是产生了一定的影响。 比如说，为了配合施工，有关部门在常熟市通源铁路道口南端设置了平交道口，从而增加了该地段的行车难度和安全隐患；在改扩建施工中，因原有路面结构强度不足，需全部破除，重新浇筑混凝土路面，因此对沿途车辆通行带来一定影响。
总之，如果仅仅从环境影响的角度来看，苏州地铁的建设是相当小的——相比其他城市轨道交通线路来说更是如此。 值得一提的是，虽然苏州轨道交通已经实现了全自购模式（即一切设备完全自制），但在工程建设过程中仍然大量使用了外地建筑企业的参与。据有关统计，截至2016年底，苏州轨道交通累计使用的本地土方石方量约为4.1万立方米，对外地进场材料的采购量高达998万吨。由此带来的间接影响还包括就业增加（约4.2万人）以及税收增长（10亿元）等等。