嘉兴什么时候通地铁？
现在不是讨论嘉兴有没有资格修地铁的时机，而且从现有的资料看，浙江全省除了杭州和宁波外，其他所有设区市都在争修地铁，这种全国罕见的抢修地铁的风潮对于经济发展水平普遍高于嘉兴市的温州、台州、绍兴等城市来说，都是极为罕见的。 那么为什么这些城市都要抢建地铁，甚至不惜负债也要修呢？原因只有一个——交通需求大于供给。
以温州市为例，根据2018年的数据温州市公路货运量约4.5亿吨（铁路约7300万吨），货物周周转量为9.7亿吨公里；公路客运量4681万人，旅客周转量为24.5亿人公里。按照每10万公里公路需要3至4公里的轨道交通来代替的思路计算，温州目前至少要有700公里至1000公里的轨道交通干线才有望满足未来15年乃至更长时期的交通运输需求。而目前温州市区建成通车的轨道交通线路只有不到60公里。
可以说只要解决“交通需求大于供给”的问题，不管在哪个城市修筑地铁都不会有太大问题。 但是目前看来，这个“交通需求大于供给”的问题并没有出现在经济发达的东部地区，它恰恰相反是发生在欠发达的中西部地区。
以成都为例，根据国家统计局的数据2018年成都GDP为1.7万亿元，比上年增长8%；人口自然增长率1.7‰，比上年下降0.2个千分点。然而就是这样一座大城市，其全年交通运输行业完成营业性固定资产投资总额却仅有65亿元，比2017年减少了28亿元，占全市固定资产投资的比重也不足1%。如此低的交通运输投资率在成都这样的西部大城市中可以说是相当罕见，甚至可以对比一些中小城市。
成都不但是一个典型的西部大城市，而且还有着“高铁枢纽”的特殊身份，因此虽然国内多个城市纷纷抢建地铁，但成都却并没有因此而沾沾自喜，反而是多措并举大力优化运输结构，降低公共消费支出，这从另一个侧面也说明了中国经济发展不平衡不充分的特征，以及城市轨道交通在我国现阶段所具有的重要战略意义。