深圳地铁有多少资产？
2015年，深圳交通建设投资集团（深圳地铁的母公司）正式接入国务院国资委监管体系，成为首批央企之一。 当时，根据深圳市政府和铁总有关文件，深交通集团总体负债率不超过70%，并明确以政府信用背书。在引入社会资本方面，当时的方案是“按照合理成本融资”，并且承诺给予不低于银行同期存款利率的收益。
然而，几年过去了，这个“合理成本”并没有得到执行。2018年，因为金融资产损失导致财务亏损3.6亿元，深交通集团被深圳市政府责令限期整改；到去年底，该集团的资产负债率已经高达83.74%，累计亏损9.6亿元；而根据今年的中期报告，亏损幅度继续扩大，达到18.6亿元。 有意思的是，尽管深交通集团连年亏损、债务高企，却依然坚持高额分红——仅在刚刚过去的第三季度，就拟向股东每10股派发现金红利4.2元(含税)，合计派发现金红利5.09亿。
那么，这样一个连年亏损的企业何以坚持分红呢？ 深圳市国资办一位工作人员告诉记者，其实这也不难理解，“现在正是城市建设的大规模时期，需要大量资金，而地铁作为城市公共基础设施，拥有稳定的现金流，因此可以用较低的成本融资。对于深圳这样一个资金需求巨大的城市来说，哪怕每年要拿出近10亿的利润用于还本付息，依然比不上其他那些不需要还本付息的上市公司——据记者了解，目前A股市场上还有超过半数以上的公司常年处于盈利状态却从来不分配红利的状况。” 而深圳地铁方面则告诉记者，“公司一直积极筹措建设资金来源，保障建设资金的稳定供应。同时，为缓解建设期财务支出压力，争取更多的项目建设资源，公司在建设期通过贷款等方式融资时，往往对利息费用的处理遵循资本化原则进行会计处理，使当期利润表中的财务费用呈现负值。但该部分财务费用实质存在且需未来期间逐步转回，不会对公司的经营业绩造成重大影响。”