为什么没有福州到广州的火车？
这个问题的答案其实挺无奈和尴尬的， 简单点说就是， 过去十几年间， 福州市对于铁路建设的渴求远比今天我们能够感受到的强烈。 1950年初， 福州就作为华南最大的港口城市和重要工业基地， 被定为全国五大铁路枢纽之一（其他四个分别是北京、武汉、郑州和广州）。
那个时候的福州市对于铁路的诉求是极为迫切和强烈的。 但历史总喜欢开玩笑， 建国初期我国经济极度落后， 即使作为交通枢纽的福州市也只能望洋兴叹； 直到20世纪60年代， 国家才开始有计划地建设铁路干线。
当时在福建省内有两条主要的干线通道， 一是在江西境内经过吉安、赣州至福建的赣龙线， 二是位于湘西的邵永郴莲铁路， 也就是今天湖南省内的湘黔线和黔桂线。 但是这两条线路都不经省会福州市， 让福州市再次与铁道部遗憾错失。
时间来到20世纪80年代后期， 国家启动了沿海经济带战略， 作为首批沿海开放城市的福州市再次成为交通建设的重点。 1987年， 福厦铁路正式立项， 北起福州火车站， 南至厦门站， 和现在的福厦高铁不同， 这是一条标准轨距的客运专线。
但这条铁路建成后的走向并非现在这样沿着海岸线曲折行进， 而是取道南平、三明进入厦门， 这使得福州至厦门的距离反而比现在更远了约130公里。不过， 这条线路的建设还是极大地方便了东南沿海人们的出行。
到了20世纪90年代中期， 随着海峡两岸关系缓和， 福州成为了台胞投资的主要地区之一， 陆海联运的需求急剧增长， 此前那条老旧的厦漳支线已经无力承担更多的运输量。
于是， 福州又一次向铁路部申请建设铁路进厦门， 这次项目被命名为“闽台铁路”。但由于资金、技术和线路走向等问题， “闽台铁路”的建设一再延期。 等到21世纪来临， 国家开始积极实施长江经济带和海上丝绸之路的战略， 作为沿江沿海城市群的中心城市和海上贸易中心， 福州的发展再一次受到重视。
2010年， 一条新的高铁干线——沿海通道高铁开工建设。 这条高铁自徐州向东一直延伸到福州， 途经山东省、江苏省和安徽省， 是贯穿东部沿海地区的快速铁路大动脉。
但是， 令人感到意想不到的是， 这条意义非凡的高铁在修建时竟然没有经过福州南站！ 于是， 福州南站只好再花巨资进行改造， 将原设计中仅有的两股道扩建为六股道， 以满足高铁站车条件的需求。 至此， 一个原本应该拥有铁路直连的省会城市， 因为历史的波折和政策的因素， 竟然两次与铁路失之交臂。