韩国多个船舱？
1990年代初期，随着韩国经济的腾飞和造船业的飞速发展，当时韩国的造船产业可以说是非常强大。大宇，现代等企业的造船厂纷纷成立。由于当时韩国劳动力成本比较低，而且欧美对韩船的订单很多，所以韩船出口的势头非常猛。加上韩国政府大力支持本国的造船业 ，因此当时的韩船在国际上可以说是风光无两。甚至号称世界第一大造船集团。不过现在却已经没落。
先说几个数据吧 大宇造船2015年合并重组成现代重工，今年4月又与三星重工重新组合成三星大宇 1996年到2003年间，大宇造船接到的造船订单量一直位列世界第一 （数据来源百度百科）
但也就是从2003年开始，韩船的订单开始不断下滑，到了2013年后更是一落千丈。 现在的韩船，别说跟当年的大宇比了，就是跟中国最近的江南、外高桥相比都差很远。 就拿刚刚建成下水的现代重工巨轮“世宗大王”号来说吧，这艘船建造周期是738天，算下来平均每天建造长度仅有1.3米！ 而我国目前最先进的造船企业——中远海运重工，在同样建造超大型船舶时，每天的建造成本是现代重工的6倍以上！ （来源新浪)
当然这其中有国际贸易环境变化的因素，也有国内劳动力和原材料涨价的因素。 但不可否认，韩船落后的生产能力是一个重要原因。
比如对于新造的军舰，如果时间紧急需要尽快交付的话，韩军方往往会主动提出提高造价来加急制造，可见韩方对自身造船能力的担心。
而除了造船能力欠缺之外，韩方造船业还面临着一个严重的债务危机。 2007年时，大宇造船的负债已经高达289亿美元，而到2014年的时候，这个数据更是涨至504亿美元。 巨大的债务压力，差点让韩船走向破产。
直到2014年，由韩国SK集团牵头组建的财团，才通过发行债券的方式为韩船提供了一笔新的融资。 （来源 新浪 )