保定何时修地铁？
看了很多答主的答案，很感动，也很振奋，但是有的答主也错了！ 首先，保定的GDP总量远远达不到修建地铁的标准（人均GDP达到即可）；其次，即使以后GDP总量达到了，由于历史原因，城市人口也不是很多。 个人认为，修地铁最看重的两个指标是GDP和人均GDP。其他指标比如交通量什么的虽然重要，却并不是决定性因素。 所以很多人争论的“交通量大”“有基础”什么的实际上并不是很重要。 试想一下，一个地区的GDP总量只有1000亿（人均GDP 1.4万美金，按汇率换算大概9685人民币/人），而另一个地区GDP总量2000亿（人均GDP 1万人民币，按汇率换算才5000人民币/人)，这两个地区都是千万级人口的大市了，当然前者交通压力肯定比后者要大的多，可是如果两者建设地铁的话，后者的资金、土建成本必然高于前者。因为人口密度和人口数量决定了后者的轨道公里数要多于前者。所以从这个角度讲，经济发达的地区反而修地铁越难。
以北京为例，作为首都，国家从民生考虑不可能不给予支持。可是即使这样，北京修建地铁的资金也是很大的数字。据说是财政每年补贴30多亿给北京轨道交通，再加上各种贷款，才能维持修建。 如果不是北京这个特例，很多新建的直辖市和省会城市是不太可能修地铁的。因为GDP和人均GDP都没到那个标准。
举个例子，湖北省会的GDP还没有宁波高（宁波常住人口比湖北省会多一半），可宁波早就修地铁了。武汉作为中部唯一大城市，综合实力比宁波强不少，可还是修不了地铁。要知道在民国时期，武汉市的GDP是可以和当时上海比肩的。 有人说杭州修了地铁，可杭州毕竟是副省级城市，而且人口少嘛！